派克峰国际爬山赛，一项历史悠久、极具挑战性的赛事，自 1916 年以来已成功举办 103 届。比赛起点海拔 2862 米，终点攀升至 4300 米，平均坡度高达 7.2%。该赛道曾长期以未铺装路面为主，即使在今日，赛车冲出赛道甚至坠落山崖的风险依然存在。恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常常对赛事造成影响。

高海拔环境是该赛事的一大难点，空气稀薄对内燃机性能构成严峻考验，通常需要大排量发动机才能取得优势。然而，电动汽车不受氧气含量的影响，在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，2018 年，罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 曾以 7 分 57 秒 148 的成绩创造了该赛事 20 公里赛道的历史最快纪录。

其他电动车型也在此赛事中取得了优异成绩，例如往年现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 都曾打破纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也留下了亮眼的完赛记录。

高海拔地形几乎成为电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派出电动赛车参赛。早期的福特超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）都曾各自赢得赛事总冠军，其中超级厢式货车还刷新过赛道纪录，而超级皮卡在因故障停车 30 秒的情况下仍成功夺冠。

此后，福特决定不再局限于改装厢式车，而是专注于打造纯粹的专业赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E。这款赛车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更接近一台定制的 GT 赛车。

为了确保胜利，福特特意邀请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯参赛。然而，2025 年比赛当天，山区天气恶劣，山顶狂风大作，增加了赛道上碎石飞溅和车辆失控的风险。赛事方出于安全考虑，临时封闭了后半段赛道，这大大削弱了电动车在高海拔后半程本应获得的巨大时间优势。

最终，这台野马赛车虽然赢得了其所在组别的冠军，但在总成绩上以 5 秒的劣势落后于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。赛后，迪马斯表示，如果赛道全程开放，高海拔的稀薄空气将有利于福特赛车，但他同时也承认“胜负终究由这座山说了算”。

福特因此下定决心再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气条件变得有利。

今年的比赛中，福特电动车的排位赛成绩虽然不俗，但并非最快。与去年一样，排位赛仅开放了赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但福特预估在完整赛道上，电动车依然有很大的夺冠机会。

最终，福特如愿夺冠。在所有赛程成绩统计完成后，超级野马 Mach-E 以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的开放式轮式 Sendycar V1 赛车以及去年的冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。

这一成绩比罗曼 · 迪马斯当年驾驶超级厢式货车创造的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，证明了专业赛车性能的优越性。不过，两者分属不同组别，超级厢式货车属于“派克峰公开组”，而超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录仍然有效。

尽管如此，福特野马 Mach-E 的成绩仍比罗曼 · 迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，并且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车。Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。