中国大型汽车制造商正迅速缩小与日本在发动机技术领域的差距。奇瑞汽车宣称其在燃料转化效率方面已达到全球领先水平。同时，浙江吉利控股集团已研发出运用人工智能（AI）来提升混合动力汽车（HV）燃油经济性的技术。中国企业不仅在纯电动汽车（EV）领域积极扩张，同时也瞄准了需求旺盛的传统燃油车市场。

在六月初于广东省深圳市举办的一场汽车展览会上，奇瑞汽车重点展示了其SUV车型“瑞虎9”的最新版本。

此次展出的新车，其发动机技术是主要的宣传亮点。奇瑞汽车在四月下旬公布，其正在研发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”实现了48.57%的热效率，公司副总裁洪高明表示，这一成就可以说是全球第一。

热效率是衡量燃料能量转化为动力的比率，数值越高代表燃油经济性越好。奇瑞汽车通过优化发动机结构设计，并精细化气缸内喷射的燃油颗粒，使其能更有效地与空气混合，从而提升了热效率。据奇瑞方面透露，当前市场上销售的汽油发动机热效率普遍在38%至45%之间。

除了插电式混合动力车（PHV），“鲲鹏天擎”还将应用于增程式电动车（EREV）等混合动力车型，这类车型同时配备电池和发动机，后者用于为电池供电。奇瑞汽车接下来的重点将是建立能够稳定量产的生产体系并有效控制成本。

在中国，预计到2025年，电动汽车（EV）等新能源汽车的销量将占新车总销量的48%。奇瑞汽车在2025年乘用车批发销量预测中位列中国第三。在众多中国车企将重心放在新能源汽车之际，奇瑞汽车的燃油车销量仍占其总销量的七成。

奇瑞汽车预计2025年总销量为280万辆，其中出口量将达到134万辆，接近总销量的一半，这一出口量超过了比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，在中国企业中位居首位。

“鲲鹏天擎”发动机预计也将被应用于混合动力和插电式混合动力车型，并出口至充电基础设施尚不完善的地区。

吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅在四月份于浙江杭州举行的一场发布会上表示，公司将彻底革新日系传统混合动力技术。

吉利已开发出一款热效率达48.41%的发动机，其混合动力系统“i-HEV”通过AI技术优化控制，显著提升了燃油经济性。

吉利汽车的目标是到2026年，其海外销量较2025年增长80%，达到75万辆。从2025年的出口数据来看，新能源汽车销量大幅增长，但燃油车仍占一半以上。搭载“i-HEV”系统的车型预计也将投放海外市场。

重庆长安汽车在五月份也推出了搭载新型混合动力发动机的轿车和SUV。其发动机实现了500巴的缸内燃油喷射压力，据称这是全球首次实现量产。除了提高热效率，该发动机还能在车辆启动和加速超车等场景下提供更快的动力响应。

根据英国调查公司GlobalData的数据，到2038年，全球汽车销量中，纯电动汽车（EV）的占比将达到49%，较2025年增加33个百分点。纯汽油车的市场份额将下降36个百分点至25%，混合动力汽车（HV）预计维持在15%左右，插电式混合动力汽车（PHV）则预计增长2个百分点至8%。这表明传统发动机技术仍将有其市场需求。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直处于领先地位。过去，中国企业认为与日本和欧洲在发动机技术上存在较大差距，因此将研发重点放在了电动汽车（EV）相关的电池和电机技术上。

另一项来自调查公司MarkLines的数据显示，在2025年全球电动汽车（EV）市场份额中，中国企业占据59%，而日本企业仅占3%。然而，在非电动汽车领域，日本企业以30%的市场份额领先中国企业的20%。

发动机技术不仅涉及与热效率相关的燃油经济性，还包括排量与功率的平衡、油门响应速度以及起步控制等多个方面。

以丰田为代表的日本企业，在满足日本和北美环保法规的同时，开发了多样化的发动机产品，并广泛应用于全球市场。本田公司除了生产摩托车和船舶发动机外，还参与一级方程式锦标赛（F1）发动机的研发，日本企业的发动机技术至今仍在全球享有很高的声誉。

然而，在电动汽车领域占据主导地位的中国企业，也在逐步提升其发动机技术。中国广发证券预测，中国企业将通过开发更低油耗的发动机以及提升汽车智能化水平，重塑全球混合动力汽车市场格局。

奇瑞汽车也已开始为其燃油车装备先进的驾驶辅助系统。如果中国企业在提升发动机技术的同时，还能融合新能源汽车领域积累的技术优势，将可能对日本汽车制造商构成更严峻的挑战。

了解具体的 世界杯赛程 也能帮助分析不同地区汽车市场的需求变化。